Wernigerode – In der idyllischen Harz-Stadt ist eine hitzige Debatte entbrannt: Bürgerinnen und Bürger sorgen sich um die Sicherheit in der Innenstadt, nachdem mehrfach rasante Polizeieinsätze beobachtet wurden. Während Anwohner von riskanten Blaulichtfahrten berichten, betont die Polizei die Notwendigkeit schnellen Handelns. Doch wie gefährlich sind solche Einsatzfahrten tatsächlich – und was erlaubt das Gesetz?
Zwischen Sicherheit und Risiko – die Debatte in Wernigerode
Im Herzen des Harz, dort wo Kopfsteinpflastergassen auf Fachwerkidylle treffen, steht aktuell ein Thema im Mittelpunkt: die Geschwindigkeit von Polizeieinsätzen. Immer häufiger äußern sich Bürgerinnen und Bürger aus Wernigerode kritisch zu Einsatzfahrten, die mit hoher Geschwindigkeit durch die Innenstadt führen. Nach Angaben von Anwohnern sollen Polizeifahrzeuge in engen Straßenabschnitten teils bis zu 80 km/h erreicht haben – ein Tempo, das in den historischen Gassen als brandgefährlich gilt.
Ein Anwohner brachte es auf den Punkt: „Die Autos rasen hier durch, als wäre es eine Landstraße. Wenn plötzlich ein Fußgänger aus einer Seitenstraße kommt, kann das böse enden.“ Solche Aussagen spiegeln eine wachsende Besorgnis wider, die in der Bevölkerung spürbar ist. Dabei geht es nicht nur um subjektive Wahrnehmungen, sondern um die grundsätzliche Frage: Wie lässt sich schnelles Handeln mit öffentlicher Sicherheit vereinbaren?
Rechtliche Grundlage: Was erlaubt die Straßenverkehrsordnung?
Um die Diskussion einzuordnen, lohnt sich ein Blick auf die Rechtslage. Laut § 35 der Straßenverkehrsordnung (StVO) dürfen Einsatzfahrzeuge der Polizei, Feuerwehr und Rettungsdienste von Verkehrsregeln abweichen, wenn dies zur Erfüllung einer hoheitlichen Aufgabe erforderlich ist. Das bedeutet: Sie dürfen bei dringlichen Einsätzen schneller fahren, rote Ampeln überfahren oder auf der falschen Fahrbahn fahren – aber nur, wenn es unbedingt notwendig ist und niemand gefährdet wird.
Doch das Gesetz setzt klare Grenzen. Jede Abweichung von den Regeln muss verhältnismäßig sein. Das heißt, sie darf nur dann erfolgen, wenn kein milderes Mittel zur Verfügung steht. Zudem gilt laut § 38 StVO: Blaulicht darf nur zusammen mit dem Einsatzhorn eingesetzt werden, wenn höchste Eile geboten ist, um Menschenleben zu retten oder schwere Schäden abzuwenden. In unübersichtlichen Bereichen, etwa an Kreuzungen oder in engen Altstadtgassen, ist sogar Schrittgeschwindigkeit vorgeschrieben.
Wann dürfen Polizisten tatsächlich mit Sonderrechten im Verkehr fahren?
Diese Frage beschäftigt viele Bürger. Sonderrechte gelten nur, wenn die Situation eine schnelle Reaktion zwingend erforderlich macht – beispielsweise bei einem Notruf, einer Bedrohungslage oder einem Unfall mit Lebensgefahr. Der Einsatzfahrer muss ständig abwägen, ob Geschwindigkeit und Fahrweise noch im Verhältnis zum Zweck des Einsatzes stehen. Eine aggressive oder unüberlegte Fahrweise ist auch im Einsatz nicht zulässig.
Gefährdungspotenzial und Unfallrisiko – was Studien zeigen
Die Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV) untersuchte die Risiken sogenannter „Sondersignal-Fahrten“ und kam zu alarmierenden Ergebnissen: Das Unfallrisiko während solcher Fahrten ist bis zu 17-mal höher als bei gewöhnlichen Fahrten. Die Hauptursachen liegen in Stress, Zeitdruck und falscher Einschätzung der Verkehrssituation durch Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer.
Auch die psychologische Komponente spielt eine Rolle. Unter Stress neigen Einsatzkräfte zu Tunnelblick – sie fokussieren stark auf das Ziel und nehmen seitliche Gefahrenquellen schlechter wahr. Gleichzeitig reagieren viele Verkehrsteilnehmer unsicher, wenn plötzlich Sirenen und Blaulicht auftauchen, was zu abrupten Brems- oder Ausweichmanövern führt. Besonders in dicht bebauten Altstädten wie Wernigerode im Harz ist das Risiko solcher Situationen besonders hoch.
Welche Gefahren bestehen bei schnellen Blaulichtfahrten in Innenstädten?
Zu den häufigsten Risiken zählen plötzliche Kollisionen an Kreuzungen, das Übersehen von Fußgängern und Radfahrern sowie Panikreaktionen anderer Verkehrsteilnehmer. In Wernigerode, wo Touristen, Kinder und Senioren häufig die Straßen überqueren, können wenige Sekunden Unachtsamkeit schwerwiegende Folgen haben. Dazu kommt: Die engen Straßen und der historische Stadtkern lassen kaum Ausweichflächen oder Fluchtwege zu.
Stimmen aus der Bevölkerung – Kritik und Verständnis zugleich
In lokalen Facebook-Gruppen wie „Wernigerode – Meine Stadt“ äußern sich Bürgerinnen und Bürger teils mit Verständnis, teils mit deutlicher Kritik. Eine Nutzerin schrieb:
„Da ich in der Burgbreite wohne, hab ich es auch mitbekommen – es war ja laut genug, direkt vor meinem Balkon. Ich hab richtig gezittert.“
Andere sehen das Thema differenzierter: „Zum Glück ist es bei uns im Harz noch nicht so schlimm wie in anderen Städten, aber die Richtung stimmt bedenklich“, kommentierte ein Nutzer in einer öffentlichen Diskussion.
Diese Beiträge zeigen: Die Bevölkerung ist hin- und hergerissen zwischen dem Wunsch nach schneller Polizeipräsenz und der Sorge um die Sicherheit im öffentlichen Raum. Gerade in kleinen Städten, in denen Vertrauen und Nähe zur Polizei traditionell hoch sind, wiegt solche Kritik schwer.
Wie oft kommt es zu Unfällen bei Blaulichtfahrten?
Offizielle Statistiken zu Unfallzahlen in Sachsen-Anhalt sind rar, doch bundesweite Studien liefern Anhaltspunkte: Durchschnittlich kommt es in Deutschland jedes Jahr zu mehreren hundert Unfällen mit Beteiligung von Einsatzfahrzeugen. Davon enden etwa 10 % mit Personenschaden. Besonders gefährdet sind Kreuzungen und Einmündungen, an denen Einsatzfahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit bei Rot fahren. Diese Zahlen unterstreichen, dass die Debatte nicht aus der Luft gegriffen ist – sie betrifft reale Sicherheitsrisiken, auch im Harz.
Zwischen Ausbildung, Verantwortung und Wahrnehmung
Die Ausbildung von Polizeibeamten im Fahren mit Sondersignal wird laut DGUV-Bericht intensiviert. Fahrtrainings auf Teststrecken sollen helfen, in Stresssituationen besser zu reagieren. Trotzdem hängt die Sicherheit jeder Fahrt auch von der individuellen Erfahrung des Fahrers ab. Gerade junge Einsatzkräfte stehen in Konflikt zwischen Einsatzdruck und Verkehrssicherheit.
Ein weiterer Aspekt: die Außenwirkung. Schnelle Blaulichtfahrten können in der Bevölkerung Angst oder Misstrauen auslösen. Das Vertrauen in die Polizei hängt jedoch stark von ihrem Verhalten im öffentlichen Raum ab. Wer Zeuge einer als rücksichtslos empfundenen Fahrt wird, empfindet das nicht nur als Gefahr, sondern auch als Respektlosigkeit gegenüber der Gemeinschaft.
Welche Regeln gelten bei Einsatzfahrten in engen Altstadtbereichen?
In Gebieten wie der Wernigeröder Altstadt gilt besondere Vorsichtspflicht. Die Straßen sind eng, viele Bereiche sind verkehrsberuhigt, Touristen und Einheimische teilen sich die Wege. Laut Vorschrift müssen Einsatzkräfte hier Schrittgeschwindigkeit fahren, insbesondere an unübersichtlichen Stellen. Auch die Verwendung von Sirenen sollte abgewogen erfolgen, um Schreckreaktionen zu vermeiden.
Kann eine unvernünftige Einsatzfahrt polizeilich oder strafrechtlich verfolgt werden?
Ja. Wenn durch eine Einsatzfahrt Menschen gefährdet oder verletzt werden, kann dies strafrechtliche Folgen haben – etwa als gefährlicher Eingriff in den Straßenverkehr (§ 315b StGB). Auch disziplinarrechtliche Verfahren innerhalb der Polizei sind möglich. Dabei ist entscheidend, ob der Fahrer seine Sorgfaltspflicht verletzt hat oder die Verhältnismäßigkeit der Fahrt nicht gewahrt blieb. Solche Fälle sind selten, werden aber in internen Ermittlungen regelmäßig geprüft.
Das Verkehrsklima im Harz – ein Spiegel der Gesellschaft
Das Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) weist darauf hin, dass das allgemeine Verkehrsklima eine entscheidende Rolle spielt. Aggressives oder unachtsames Verhalten, auch von Einsatzfahrern, beeinflusst die Wahrnehmung der Verkehrssicherheit nachhaltig. In ländlichen Regionen wie dem Harz, wo sich Menschen kennen und das Vertrauen in öffentliche Institutionen hoch ist, wirkt ein einzelner Vorfall stärker nach als in anonymeren Großstädten.
Hinzu kommt: Viele Bürger berichten von einer gefühlten Zunahme hektischer und lauter Einsätze. Ob diese Zunahme real oder nur subjektiv ist, bleibt offen – sicher ist jedoch, dass sie Diskussionen auslöst, die weit über den Einzelfall hinausgehen.
Wie schnell dürfen Einsatzfahrzeuge mit Blaulicht in geschlossenen Ortschaften fahren?
Auch wenn es keine festen Geschwindigkeitsgrenzen für Einsatzfahrten gibt, gilt: Jede Geschwindigkeit muss der Situation angemessen sein. In der Praxis bedeutet das, dass Fahrer die Straße, die Tageszeit und den Verkehr berücksichtigen müssen. 80 km/h durch eine Altstadtgasse wie in Wernigerode wäre demnach kaum zu rechtfertigen. Selbst mit Blaulicht und Sirene gilt immer der Grundsatz: Sicherheit vor Schnelligkeit.
Fazit: Zwischen Vertrauen, Verantwortung und Verkehrssicherheit im Harz
Die Diskussion um Polizeieinsätze in Wernigerode zeigt exemplarisch, wie schwierig die Balance zwischen schneller Hilfe und öffentlicher Sicherheit ist. Auf der einen Seite stehen die Einsatzkräfte, die in Sekunden handeln müssen, um Leben zu retten. Auf der anderen Seite stehen Bürger, die sich im Straßenverkehr sicher fühlen möchten. Beide Seiten haben berechtigte Anliegen – und beide verdienen Gehör.
Langfristig wird es entscheidend sein, wie transparent Polizei und Verwaltung mit diesem Thema umgehen. Aufklärung über Einsatzregeln, mehr Kommunikation mit der Bevölkerung und regelmäßige Fahrtrainings können helfen, Vertrauen zurückzugewinnen. Denn der Harz lebt nicht nur von seiner landschaftlichen Schönheit, sondern auch von einem funktionierenden Miteinander – und das beginnt mit gegenseitiger Rücksicht, auch im Straßenverkehr.
Quellenübersicht:
- Polizeipresse Sachsen-Anhalt – Pressemitteilungen des Polizeireviers Harz
- Straßenverkehrsordnung (§ 35 StVO und § 38 StVO) – Sonderrechte und Einsatzfahrten
- DGUV – Richtlinien und Unfallforschung zu Sondersignal-Fahrten
- Strafgesetzbuch (§ 315b StGB) – Gefährlicher Eingriff in den Straßenverkehr
- Volksstimme – Lokalbericht Wernigerode über Kritik an rasanten Polizeieinsatzfahrten in der Innenstadt (Nur Teaser)
- DGUV Forschungsprojekt „Sondersignal-Fahrten – Evaluation des Trainings“
- Masterarbeit Carmen Hänggi – „Der Blaulichteinsatz von Polizei, Feuerwehr oder Rettungsdiensten“ (Universität Luzern)
- DVR/UDV Publikation 2024 – „Achtsamkeit und Aggression im Straßenverkehr“
- Facebook-Gruppe „Wernigerode“ – öffentliche Diskussionen über Einsatzfahrten und Wahrnehmung
- Harzer Blitzergruppe – Community-Diskussionen zu Verkehrssicherheit im Harz
